Los fabricantes de automóviles intentan eludir sus compromisos con los vehículos eléctricos

A pesar de las afirmaciones de apoyar los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están intentando frustrar nuevos estándares federales que acelerarían la transición hacia un transporte limpio.

Un automóvil conectado a una de las 44 estaciones de carga de vehículos eléctricos en la autopista eléctrica de la costa oeste de Oregón

Departamento de Transporte de Oregón

Los fabricantes de automóviles están tratando de lograr ambas cosas. Si ha visto algún comercial de automóviles o ha prestado atención a los pronunciamientos públicos de los fabricantes de automóviles en los últimos años, seguro que parece que todos están de acuerdo con los vehículos eléctricos (EV). Sin embargo, contrariamente a sus compromisos públicos y sus elegantes anuncios, los fabricantes de automóviles están tratando de evitar nuevas normas federales que podrían propiciar la transición a los vehículos eléctricos que dicen apoyar. No tiene sentido. Algunos fabricantes de automóviles dicen que las nuevas normas sobre emisiones de tubos de escape de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) “no son alcanzables ni factibles”, aunque muchos de los compromisos públicos de las propias empresas automotrices fueron incorporados por la EPA en su norma propuesta.

Los fabricantes de automóviles no pueden tener las dos cosas: si se toman en serio sus promesas de realizar esta transición, no hay absolutamente ninguna razón para oponerse a estas normas de sentido común propuestas. Y dada la crisis climática que está en pleno apogeo este verano, no podemos darnos el lujo de dejar que el doble discurso de los fabricantes de automóviles prevalezca.

La EPA ha propuesto estándares de emisiones de escape para automóviles de pasajeros y camiones que reducirán la contaminación de los vehículos nuevos en aproximadamente un 56 por ciento en 2032 en comparación con los niveles de 2026. Si bien la EPA no exige que ninguna tecnología específica cumpla este nivel de rigor, la EPA estima que las empresas automotrices cumplirán los requisitos de manera más rentable al aumentar el número de ventas de vehículos eléctricos; Proyecta que alrededor de dos tercios de las ventas de vehículos nuevos en 2032 deberán ser automóviles y camiones de cero emisiones.

Muchos fabricantes de automóviles se quejan de que este objetivo es más audaz que el del 50 por ciento de ventas de vehículos de cero emisiones (ZEV) para 2030 que el presidente Biden anunció en 2021. Lo es, y por una buena razón: el objetivo de 2021 se estableció antes de la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación y la Ley de Infraestructura Bipartidista: importantes inversiones climáticas que no solo ayudarán a reducir los precios de los vehículos, sino que también ayudarán a poner en marcha una red sólida de infraestructura de carga en todo Estados Unidos. Un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio muestra que estas inversiones, junto con la adopción de la política Advanced Clean Cars II en varios estados, significan que, para 2030, Estados Unidos ya tendrá entre un 48 y un 61 por ciento de cero emisiones. ventas de vehículos nuevos con emisiones.

Las regulaciones de la EPA no están destinadas a mantener las cosas como de costumbre, sino a ayudar a acelerar la transición hacia vehículos más limpios y menos contaminantes.

Los fabricantes de automóviles ya han invertido más de 210 mil millones de dólares en la transición a los ZEV en Estados Unidos. La Alianza para la Innovación Automotriz (el grupo comercial que representa a todos los principales fabricantes de automóviles tradicionales, como General Motors, Nissan Motor Company, Ford Motor Company y Stellantis) declaró que la industria del automóvil planea invertir otros 1,3 billones de dólares en ZEV para 2030. Y todos los fabricantes de automóviles ha hecho algún tipo de promesa sobre aumentar las ventas de vehículos eléctricos.

Pero aquí está el truco: todos los compromisos para la electrificación de los vehículos eléctricos se hicieron antes de que la Ley de Reducción de la Inflación se convirtiera en ley.Este histórico paquete climático brinda un apoyo sin precedentes para ayudar a construir la cadena de suministro de vehículos eléctricos en los Estados Unidos y ayuda a los consumidores a adquirir vehículos eléctricos nuevos o usados. Los analistas predicen que supondrá un gran impulso para las ventas de vehículos eléctricos. La combinación de las tendencias de la industria y la Ley de Reducción de la Inflación está impulsando la transición hacia vehículos más limpios. Los estándares de la EPA son sólo la guinda del pastel, ya que garantizan que los fabricantes de automóviles realmente cumplan con las reducciones de carbono que han prometido, que todos necesitamos.

A pesar de sus promesas públicas, los fabricantes de automóviles están haciendo sonar la alarma en los medios de comunicación, afirmando que las regulaciones de la EPA son inviables. Esto se refleja fuertemente en los comentarios de la Alianza para la Innovación Automotriz a la EPA.

Por ejemplo, GM, que tiene como objetivo un 100 por ciento de vehículos con cero emisiones para 2035, quiere que la EPA no vaya más allá de la orden ejecutiva del presidente Biden de vender un 50 por ciento de vehículos eléctricos en 2030.

Algunos fabricantes de automóviles están convenientemente ignorando sus compromisos previos con la transición ZEV. Nissan anunció en 2021 que tendría un 100 por ciento de ventas de vehículos con cero emisiones para “principios de la década de 2030”, pero en sus comentarios a la EPA, solo reconoció que apuntaba a un 40 por ciento para 2030.

Mientras tanto, algunas empresas dicen que sus pronunciamientos públicos no deberían tomarse en serio. Honda dijo: "Es importante que las agencias no consideren tales... anuncios como conclusiones inevitables".

Toyota presentó los comentarios individuales más sólidos de las empresas automotrices; sin embargo, a pesar de su afirmación de tener los “vehículos más electrificados” en las carreteras, los comentarios de Toyota desafortunadamente se alinean con su lentitud para llevar más vehículos eléctricos a las carreteras. Toyota tiene una sólida línea de vehículos híbridos tradicionales (es decir, vehículos que no se conectan a una fuente de batería externa para recargarse), pero sólo dos opciones híbridas enchufables y una opción totalmente eléctrica (en comparación con los ocho modelos de cero emisiones de GM). . Los vehículos híbridos están técnicamente electrificados, pero no maximizan los beneficios climáticos como lo hacen los híbridos enchufables o los vehículos eléctricos de batería.

Stellantis califica la propuesta de la EPA como una “expectativa demasiado optimista para el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos”, a pesar de su propio compromiso declarado de lograr el 100 por ciento de vehículos eléctricos en Europa para 2030, así como su objetivo de convertirse en carbono neto cero para 2038. Y después del anuncio de la Regulación avanzada de Clean Cars II, Stellantis declaró que sus compromisos con la electrificación de vehículos “respaldan la regla ACC II”, que solo tiene un requisito de ventas del 68 por ciento de ZEV en el año modelo 2030.

Sin embargo, Ford, miembro de Auto Alliance, apoya la propuesta de la EPA.

En sus comentarios a la EPA, Ford declaró que “apoya el punto final de 2032 de la propuesta multicontaminante, que puede resultar en que aproximadamente el 67 por ciento de los nuevos vehículos ligeros y medianos sean [vehículos de cero emisiones]”. Continuó: “Ford apuesta por la electrificación. Estamos invirtiendo más de 50.000 millones de dólares hasta 2026 para ofrecer vehículos eléctricos (EV) innovadores y alcanzar una tasa de funcionamiento global de 600.000 vehículos eléctricos al año para finales de este año y 2 millones en 2026”.

Y aunque Auto Alliance tituló su blog “Las reglas sobre vehículos eléctricos de la EPA están fuera de control”, sus comentarios son más silenciosos. Está pidiendo a la EPA que adopte su propuesta de “Alternativa 3”, que es una rampa más lineal hacia una reducción de emisiones del 56 por ciento para 2032. El mismo objetivo; camino diferente. ¿Quizás el blog debería decir: “Las normas sobre vehículos eléctricos de la EPA necesitan un ajuste sutil”?

Es importante subrayar un punto anterior: según los estándares propuestos por la EPA, no existe ningún requisito de que los fabricantes de automóviles vendan una cierta cantidad de vehículos eléctricos, a pesar de lo que las compañías automotrices afirman en los titulares de los medios.

Las empresas automotrices pueden lograr estas mejoras a través de cualquier vía que consideren más rentable. Pero dado que han hecho tantos anuncios públicos sobre su apuesta total por la electrificación, este parece ser un camino natural. Por ejemplo, centrar las ventas en las versiones más limpias de los vehículos puede proporcionar importantes ahorros de emisiones en las flotas. Además, los fabricantes de automóviles pueden lograr el cumplimiento vendiendo vehículos híbridos enchufables y otros vehículos que ocupan menos espacio.

Lo que no pueden hacer es seguir vendiendo camionetas y SUV contaminantes y consumidores de gasolina; Necesitamos que los vehículos a gasolina sean mucho más limpios, junto con más ZEV en las carreteras. Los fabricantes de automóviles necesitarán hacer mejoras y reducir la contaminación del tubo de escape de alguna manera, y la historia muestra que una vez que se implementan estándares más estrictos y protectores, las empresas innovan y cumplen. Durante las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han luchado contra las regulaciones que hacen que nuestro mundo sea más limpio y seguro, pero cuando ponen a sus ingenieros a trabajar, los productos han sido mejores para los consumidores y el medio ambiente.

El hecho es que el futuro es ahora, la transición está en marcha y es eléctrica. Los fabricantes de automóviles se han comprometido no sólo a electrificar los vehículos aquí en Estados Unidos, sino que también están avanzando hacia ventas de vehículos 100 por ciento libres de emisiones en Europa en un período de tiempo aún más corto.

Por lo tanto, los fabricantes de automóviles tienen una opción importante: cumplir con sus compromisos públicos o tratar de ofuscarlos y retrasarlos. Los consumidores están comprando vehículos eléctricos y ya existen estaciones de carga y otras inversiones en redes. Los fabricantes de automóviles están diciendo lo correcto, pero detrás de escena, es hora de que se pongan al volante y pisen el acelerador en el camino hacia un futuro climáticamente seguro.