Se espera que el LRT de la Gran Yakarta de Indonesia reduzca el tiempo de viaje; experto dice que el problema de la congestión del tráfico puede persistir

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Dos hombres caminando sobre un andén en una de las estaciones del LRT del Gran Yakarta. (Foto: Facebook/Kereta Api Kita)

SINGAPUR: Los viajeros pueden esperar una reducción en el tiempo de viaje a medida que se dirigen a Yakarta y sus ciudades satélite con el lanzamiento del Greater Jakarta Light Rail Transit (LRT) el lunes (28 de agosto) después de varias rondas de retrasos.

Inaugurada por el presidente Joko Widodo, la línea, que cubre el área del Gran Yakarta, consta de dos rutas con un total de 18 estaciones.

Las dos líneas son la línea Cibubur, que va de Dukuh Atas a Harjamukti, así como la línea Bekasi, que va de Dukuh Atas a Jati Mulya.

La Gran Yakarta, o Jabodetabek, es una gran área metropolitana que cubre Yakarta, Bogor, Depok, Tangerang y Bekasi.

El ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, dijo anteriormente a Kompas que la línea LRT reduce el tiempo de viaje de los viajeros en comparación con el uso de vehículos en las carreteras de peaje después de probar el servicio en junio.

Había tomado la línea desde la estación Dukuh Atas en Yakarta hasta la estación Jati Mulya en East Bekasi antes de regresar a la estación Halim en Yakarta.

Entonces se registró que el tiempo de viaje desde la estación Dukuh Atas hasta la estación Jati Mulya tomó un total de 43 minutos.

"Esto es más rápido que usar un vehículo incluso a través de la carretera de peaje, lo que puede tardar unas dos horas. Con el LRT, se puede reducir el tiempo en un tercio. Esta es una cifra significativa", dijo.

El lunes, Widodo (o Jokowi, como se le conoce más comúnmente) dijo que espera que la nueva línea ayude a reducir la congestión del tráfico en la capital.

Según Tempo, Widodo dijo que quiere que el público cambie del transporte privado al público con la nueva línea LRT para poder reducir la congestión en Yakarta y sus alrededores.

Un analista con el que habló CNA dijo que no es realista esperar que una sola inversión en transporte público altere drásticamente la congestión del tráfico.

"Se necesita una inversión sostenida en servicios de transporte público, así como políticas para gestionar la demanda de tráfico a fin de alterar la congestión en el largo plazo", dijo el Dr. Walter Theseira, profesor asociado de economía en la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur (SUSS).

Dijo que abordar de manera significativa los problemas de congestión del tráfico generalmente requiere abordar tanto la “oferta de servicios de transporte público como la demanda de transporte privado”.

“La experiencia de la mayoría de las ciudades es que las políticas orientadas puramente a la oferta para mejorar el transporte público no reducen eficazmente la congestión porque muchos viajeros todavía perciben que es más conveniente conducir o utilizar el transporte privado.

"Y el gran número de viajeros que utilizan el transporte privado en realidad dificulta el funcionamiento sostenible del transporte público y también degrada la calidad de los servicios de transporte público que utilizan carreteras de superficie, como los autobuses públicos", dijo el Dr. Theseira a ACI Prensa.

Añadió que las ciudades que se considera que han gestionado con éxito la congestión del tráfico suelen tener también políticas de gestión del lado de la demanda de transporte privado.

Dichas políticas incluyen la restricción de la propiedad y el uso de automóviles en Singapur, así como la implementación de restricciones de estacionamiento en muchas ciudades japonesas que efectivamente dificultan la posesión y el uso de automóviles.

"Es probable que Yakarta también tenga que considerar estas políticas en algún momento, además de mejorar la infraestructura de transporte público", afirmó el Dr. Theseira.

Budi expresó el lunes su gratitud por el apoyo de Widodo en la construcción de un sistema de transporte público respetuoso con el medio ambiente.

"Agradecemos al presidente Jokowi por brindarnos una gran inspiración para el transporte público urbano moderno y avanzado.

"Gracias a su valentía después de que pusiéramos en marcha el MRT (tránsito rápido masivo), ahora operamos el LRT del Gran Yakarta y pronto habrá un tren rápido entre Yakarta (y) Bandung", dijo el señor Sumadi.

El sábado pasado, el vicepresidente de relaciones públicas de la compañía ferroviaria estatal PT Kereta Api Indonesia, Joni Martinus, dijo que las estaciones de la línea LRT están ubicadas en ubicaciones estratégicas que van desde áreas residenciales hasta distritos comerciales.

"El objetivo es facilitar a los viajeros el transporte hacia y desde la capital u otras regiones", afirmó Martinus según Antara.

Se suponía que el LRT del Gran Yakarta se lanzaría el 18 de agosto, pero se retrasó, y las autoridades citaron la necesidad de priorizar la seguridad.

Esto se sumó a múltiples retrasos en el pasado. Inicialmente estaba previsto que comenzara a operar el año pasado y luego en junio de este año, informó el Jakarta Post.

Según Bisnis, el proyecto inicialmente generó un sobrecoste de 29,9 billones de rupias que luego se disparó a 32,5 billones de rupias. De esta cantidad, 2,6 billones de rupias se cubrieron con la participación del capital estatal utilizando el Presupuesto Estatal de 2021.