La estación de tren de Gdańsk recupera su antigua grandeza

Después de cuatro años de arduo trabajo, Gdańsk Główny ha reabierto sus puertas tras la mayor renovación jamás realizada por PKP en una estación de tren.

Ya anunciada como un éxito por los usuarios, muchos ahora la aclaman como una de las estaciones más bellas del país e incluso de Europa.

Ricas en simbolismo, las dos ventanas principales se roban el espectáculo y la orientada al este proclama la fuerza y ​​la apertura de la ciudad mediante la incorporación de una cabeza de león, una cabeza de rey, el escudo de armas de la ciudad y referencias a las cuatro estaciones.PKP

La ventana occidental, por su parte, se ocupa de celebrar el viaje en tren y representa una rueda alada y representaciones del aire, el agua, el fuego y la tierra.PKP

Con un coste de 120 millones de zlotys y cofinanciado por la UE, el proyecto asumió la responsabilidad no sólo de actualizar la estación para los tiempos contemporáneos, sino también de restaurar y reintroducir muchos de los detalles que se habían perdido o dañado como resultado de la Segunda Guerra Mundial.

Con un retraso de 18 meses, la inversión no ha estado exenta de problemas.

En el interior, se han introducido ventanillas de boletos y frentes de tiendas con paneles de roble para hacer referencia a la estética original de la estación.PKP

Considerablemente obstaculizados tanto por la pandemia como por la escasez de materias primas relacionada con la guerra en Ucrania, en un momento, las casas de apuestas locales incluso comenzaron a ofrecer probabilidades sobre cuándo finalmente se completarían los trabajos.

Sin embargo, las críticas ahora han sido silenciadas con la renovación que cubre la ornamentada fachada de ladrillo, la carpintería de las ventanas y el elaborado techo de tejas.

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El colorido de la sala principal también se correlaciona directamente con lo que los viajeros habrían visto hace más de un siglo, mientras que otros elementos repetidos incluyen candelabros esféricos, los escudos de armas de varias ciudades de Pomerania y llamativos vitrales que recuerdan a una catedral épica.PKP

Sin embargo, es desde el interior donde los cambios han resultado más atractivos. Entre otras cosas, se han introducido taquillas y escaparates con paneles de roble para hacer referencia a la estética original de la estación.

El colorido de la sala principal también se correlaciona directamente con lo que los viajeros habrían visto hace más de un siglo, mientras que otros elementos repetidos incluyen candelabros esféricos, los escudos de armas de varias ciudades de Pomerania y llamativos vitrales que recuerdan a una catedral épica.

Entre los extras de valor añadido, Gdańsk Główny ahora también puede presumir de aire acondicionado, sistemas de retención de lluvia que proporcionarán agua, soluciones de iluminación que ahorran energía, un sistema inteligente de gestión del edificio, escaleras mecánicas y una sala de juegos para niños.PKP

Ricas en simbolismo, las dos ventanas principales se roban el espectáculo y la orientada al este proclama la fuerza y ​​la apertura de la ciudad mediante la incorporación de una cabeza de león, una cabeza de rey, el escudo de armas de la ciudad y referencias a las cuatro estaciones.

La ventana occidental, por su parte, se ocupa de celebrar el viaje en tren y representa una rueda alada y representaciones del aire, el agua, el fuego y la tierra.

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La construcción comenzó en 1896 y el diseño fue escrito por Alexander Rüdell y Paul Thoemer del Ministerio de Obras Públicas de Berlín y supervisado por Hermann Georg Cuny.Miasto Gdansk/Facebook

Actualmente atiende a 11,5 millones de pasajeros al año, los cambios han sido más que cosméticos.

Entre los extras de valor añadido, Gdańsk Główny ahora también puede presumir de aire acondicionado, sistemas de retención de lluvia que proporcionarán agua, soluciones de iluminación que ahorran energía, un sistema inteligente de gestión del edificio, escaleras mecánicas y una sala de juegos para niños.

Además, toda la instalación también ha sido adaptada para tener en cuenta a las personas con discapacidad.

La estación que surgió se basó en gran medida en el manierismo holandés de los siglos XVI y XVII y combinó influencias neogóticas, neobarrocas y neorrenacentistas.Miasto Gdansk/Facebook

A todos los efectos, este extraordinario lavado de cara ha devuelto a la estación su gloria anterior, cuando era considerada uno de los monumentos más emblemáticos de la ciudad.

La construcción comenzó en 1896 y el diseño fue escrito por Alexander Rüdell y Paul Thoemer del Ministerio de Obras Públicas de Berlín y supervisado por Hermann Georg Cuny.

Juntos, el trío se inspiró en el estilo arquitectónico predominante en la ciudad, entonces conocida como Danzig. Como tal, la estación que surgió se basó en gran medida en el manierismo holandés de los siglos XVI y XVII y combinó influencias neogóticas, neobarrocas y neorrenacentistas.

Inicialmente funcionaba como una torre de agua para dar servicio a la estación, pero toda la estructura estaba definida por una torre de 48 metros adornada con una cúpula de cobre (que imita la de la cercana iglesia de Santa Catalina) y un reloj eléctrico. Dominio público

Inicialmente funcionando como una torre de agua para dar servicio a la estación, toda la estructura estaba definida por una torre de 48 metros adornada con una cúpula de cobre (que imita la de la cercana iglesia de Santa Catalina) y un reloj eléctrico.

Un festín para los sentidos, el diseño de la estación se consideró tan exquisito que el mismo diseño se utilizó para la estación de Colmar (ahora Francia, pero entonces parte del Imperio Prusiano), convirtiéndola así en una de las pocas estaciones del mundo con un gemelo casi idéntico.

De hecho, décadas después, en la década de 1980, un empresario japonés quedó tan impresionado que construyó un palacio nupcial en la ciudad de Imari siguiendo el modelo.

Ciudad de Gdansk/Facebook

Un festín para los sentidos, el diseño de la estación se consideró tan exquisito que el mismo diseño se utilizó para la estación de Colmar (ahora Francia, pero entonces parte del Imperio Prusiano), convirtiéndola así en una de las pocas estaciones del mundo con un gemelo casi idéntico. Dominio público

La estación, que destaca por sus frontones, torreones y chapiteles puntiagudos, se terminó finalmente el 28 de octubre de 1900 y dos días después partió el primer tren con destino a Tczew.

Magnífica en apariencia, la estación también contenía una sala de espera separada para mujeres que viajaban solas y varias cámaras (incluida una bóveda de seguridad) reservadas para el príncipe Friedrich Wilhelm (heredero al trono de Prusia), que tenía una residencia en Wrzeszcz.

En 1914, Alexander Rüdell amplió la estación, pero no fue hasta más tarde cuando tuvo un verdadero impacto histórico: durante la primavera y el verano de 1939, 124 niños judíos fueron evacuados en cuatro trenes.

Gravemente dañada por un incendio en 1945 durante la destrucción despiadada de la ciudad por parte del Ejército Rojo, la estación, no obstante, resistió el colapso total y más tarde demostraría ser una especie de pionera. Fotografiado aquí en 1948.PAP

Conocidos como kindertransports, en ellos los pasajeros eran llevados a una nueva vida en el Reino Unido. Entre ellos se encontraba Frank Meisler, de 10 años, que setenta años después esculpiría el monumento al transporte infantil que se encuentra fuera de la estación.

Gravemente dañada por un incendio en 1945 durante la destrucción despiadada de la ciudad por parte del Ejército Rojo, la estación, no obstante, resistió el colapso total y más tarde demostraría ser una especie de pionera.

En 1947, por ejemplo, se instaló aquí el primer teléfono público público de Gdańsk. Luego, en 1949, se inauguró una sala de espera climatizada para los niños y sus madres.

Cuando llegó la década de 1960, se estaban llevando a cabo discusiones para demoler el edificio y reemplazarlo con el tipo de carbunclo de hormigón que estaba de moda en ese momento.fotpolska.eu

Dado que el salón principal a veces servía como sala de audiencias improvisada en la que se multaba a borrachos, hooligans y otras molestias, en la década de 1950 había perdido gran parte de su magia; cuando llegó la década de 1960, se estaban llevando a cabo discusiones para demoler el edificio y reemplazarlo. con el tipo de carbunco concreto que estaba de moda en ese momento.

Aunque este plan fue descartado, era indiscutible que la estación había perdido gran parte de su brillo. Cuando se añadió un entrepiso en los años 90, esto sólo sirvió para denigrar aún más su carácter.

Cuando este nivel fue demolido hace unos 10 años, el público aprovechó con alegría la oferta de la ciudad de participar en su destrucción. Por muy bienvenida que haya sido esta mejora, palidece en comparación con lo que ahora se ha revelado.